Wymiana tarcz hamulcowych Warszawa

Wymiana tarcz hamulcowych i klocków hamulcowych w Warszawie – to jedna z tych usług, przy której nie ma miejsca na zgadywanie. W warsztacie HESS w Warszawie na Bielanach (ul. Księżycowa 76) każdą interwencję w układzie hamulcowym zaczynamy od pomiaru i oceny stanu – nie od wymiany „bo tak wygląda”. Jeśli czujesz bicie na kierownicy, pulsowanie pedału albo auto zaczyna hamować mniej pewnie – zapraszamy na kontrolę. Często okazuje się, że wystarczy wyczyścić piastę. Czasem trzeba wymienić tarcze i klocki. W każdym przypadku najpierw sprawdzamy, potem mówimy co i za ile.

Spis treści

Szybka odpowiedź – wymiana tarcz hamulcowych

Kiedy trzeba wymienić tarcze hamulcowe?
Gdy grubość tarczy spadła poniżej minimum podanego przez producenta, gdy powierzchnia jest porowata lub pokryta głębokimi wżerami, albo gdy pojawia się bicie przy hamowaniu, którego nie eliminuje czyszczenie piasty.

Czy zawsze przy wymianie tarcz trzeba też wymieniać klocki?
Tak – to jedyna poprawna praktyka. Stary klocek ma nierówną powierzchnię docierania i potrafi zniszczyć nową tarczę w ciągu kilku tygodni. Jeśli zwlekasz z wymianą klocków przy nowych tarczach, koszty naprawy rosną.

Ile trwa wymiana tarcz i klocków?
Zwykle 1,5–2,5 godziny na jedną oś. Przy mocno skorodowanych piastach lub gdy zaciski wymagają serwisu – czas może się wydłużyć.

Jak się umówić?
Zadzwoń: 513 212 319 – powiedz markę i model auta oraz czy problem dotyczy przodu czy tyłu. Umówimy termin najczęściej na ten sam lub następny dzień roboczy.

Najczęstsze sytuacje, z którymi trafiają do nas kierowcy:

• bicie na kierownicy przy hamowaniu, szczególnie przy wyższej prędkości
• pulsowanie pedału hamulca niezwiązane z pracą ABS
• głuche stukanie albo skrzypienie podczas hamowania
• wyraźny rant na krawędzi tarczy widoczny przez szprychy koła
• auto ściąga na bok podczas hamowania

Dane kontaktowe

warsztat HESS w Warszawie na Bielanach
ul. Księżycowa 76, 01-934 Warszawa (Bielany)
tel.: 513 212 319
Godziny pracy: Pon–Pt 07:00–17:00, Sob–Nd nieczynne
Dojazd: jesteśmy na Bielanach – w okolicy lotniska Babice i Lotniczego Pogotowia Ratunkowego.

Objawy zużycia tarcz hamulcowych – co czuć i słychać w aucie

Układ hamulcowy rzadko psuje się nagle. Zwykle przez kilka tygodni lub miesięcy wysyła sygnały, które łatwo zlekceważyć albo przypisać złej drodze. Oto co warto znać:

• Bicie lub wibracje na kierownicy przy hamowaniu – jeden z najczęstszych objawów. Może oznaczać krzywą tarczę, brudną piastę albo problem z zaciskiem.
• Pulsowanie pedału hamulca – wyraźnie inaczej niż przy pracy ABS. Równomierne pulsowanie przy spokojnym hamowaniu to zwykle tarcze lub nierówne zużycie klocków.
• Wydłużona droga hamowania – auto zatrzymuje się wyraźnie później niż wcześniej przy tym samym nacisku na pedał.
• Skrzypienie lub pisk przy hamowaniu – może to być wskaźnik zużycia klocków albo pierwsza korozja na tarczy po dłuższym postoju.
• Szuranie lub metaliczny zgrzyt podczas hamowania – sygnał, że klocki mogą być zużyte do samego metalu. W takim przypadku im szybciej przyjedziesz na kontrolę, tym większa szansa na uniknięcie wymiany tarcz.
• Zapach spalenizny po jeździe miejskiej – gdy zacisk jest zapieczony i klocek stale dociska tarczę, czuć ciepło i swąd przy kole.
• Ściąganie auta podczas hamowania – różne ciśnienie po obu stronach osi, często problem z jednym zaciskiem lub prowadnicą.

Jak samemu sprawdzić stan tarcz hamulcowych

Niektóre rzeczy możesz ocenić bez wizyty w warsztacie, przez szprychy koła lub po zdjęciu felgi:

• Obejrzyj krawędź tarczy – jeśli widzisz wyraźny rant (próg) na obrzeżu, tarcza jest już mocno zużyta.
• Sprawdź powierzchnię tarczy – głębokie rowki, wżery lub obszary z inną fakturą to sygnał do pomiaru grubości.
• Oceń grubość klocka przez szprychy – jeśli materiał cierny jest cieńszy niż około 3–4 mm, czas na wymianę.
• Po dłuższym postoju (tydzień lub więcej) pierwsza jazda może dawać chwilowe zgrzytanie – to normalna korozja powierzchniowa. Jeśli dźwięk nie znika po kilku hamowaniach, warto sprawdzić.
• Jeśli jedno koło jest wyraźnie cieplejsze od pozostałych po normalnej jeździe – może pracować zapieczony zacisk.

Jeśli masz wątpliwości, najlepiej przyjechać na pomiar – wtedy widać faktyczną grubość tarczy i stan powierzchni ciernej.

Kiedy warto sprawdzić tarcze hamulcowe

Jeśli pojawiają się pierwsze sygnały, warto sprawdzić przyczynę zanim usterka zacznie obejmować kolejne elementy układu.

• Czujesz delikatne wibracje na kierownicy tylko przy hamowaniu z wyższej prędkości – to wczesny etap, kiedy tarcza jeszcze może być w normie, ale warto to potwierdzić pomiarem
• Skrzypienie przy pierwszych hamowaniach po nocy lub po deszczu, które nie znika po kilku minutach jazdy
• Pedał hamulca zachowuje się inaczej niż zwykle – jest nieco twardszy, miększy lub „inaczej” ustawiony
• Minęło ponad 50 000 km od ostatniej wymiany klocków i tarcze nie były mierzone przy przeglądzie

Typowe przyczyny bicia i nierównego hamowania

Bicie na kierownicy przy hamowaniu to jeden z tych objawów, które mają kilka możliwych źródeł – i tylko pomiar pozwala stwierdzić które. Najczęstsze przyczyny, które widzimy w warsztacie:

• Zaśniedziała lub brudna piasta – tarcza nie przylega równomiernie do piasty i zaczyna bić. To bardzo częsta przyczyna, którą rozwiązuje czyszczenie piasty bez wymiany tarcz.
• Zapieczone prowadnice zacisku – klocek dociska krzywo i tarcza zużywa się nierównomiernie po szerokości.
• Przegrzanie tarcz – przy dynamicznej jeździe, długich zjazdach lub intensywnym hamowaniu w korku tarcze mogą się odkształcić termicznie.
• Zły dobór części – tarcze i klocki muszą być dopasowane do siebie i do auta. Przypadkowy zamiennik może dawać bicie i hałas od pierwszego dnia.
• Stare klocki na nowych tarczach – nierówna powierzchnia klocka szybko „wgryza się” w nową tarczę i powoduje bicie.

Typowe problemy z tarczami hamulcowymi w Warszawie

Wymiana tarcz hamulcowych to nasza codzienna praca – w warsztacie HESS w Warszawie na Bielanach robimy to nieprzerwanie od 2006 roku, w bardzo różnych autach i przy bardzo różnych objawach.

Warsztat HESS działa na Bielanach od 2006 roku i wykonuje pełen zakres prac mechanicznych. Od 2011 roku realizujemy również kompleksowe remonty silników i skrzyń biegów – od diagnostyki po montaż i testy.

Kierowcy najczęściej zgłaszają się z następującymi problemami:

bicie na kierownicy przy hamowaniu po wymianie tarcz w innym warsztacie

Bardzo częsty przypadek – nowe tarcze zamontowane bez czyszczenia piasty. Rdzawy nalot lub nieodpowiednie oczyszczenie powierzchni styku powoduje, że tarcza siedzi krzywo i natychmiast zaczyna bić. Demontujemy, czyścimy piastę i montujemy ponownie – bicie zwykle znika.

pulsowanie pedału hamulca – czy to ABS czy tarcze

Klienci często mylą pulsowanie od tarcz z pracą ABS. ABS pulsuje gwałtownie przy awaryjnym hamowaniu na śliskiej nawierzchni. Pulsowanie od tarcz jest równomierne, pojawia się przy normalnym hamowaniu i narasta z prędkością. Jeśli pedał pulsuje przy spokojnym zwalnianiu – to sygnał do sprawdzenia tarcz i zacisku.

skrzypienie hamulców po myjni lub po deszczu

Krótkie skrzypienie po staniu na deszczu lub po myjni to normalne zjawisko – powierzchniowa rdza znika po kilku hamowaniach. Jeśli skrzypienie trwa dłużej lub pojawia się regularnie przy suchej pogodzie, warto sprawdzić klocki i stan powierzchni tarcz.

tarcze rdzewieją po kilku dniach postoju

Tarcze hamulcowe nie są pokryte antykorozją na powierzchni ciernej – to zamierzone. Rdza po kilku dniach postoju jest normalna i znika przy pierwszych hamowaniach. Problem pojawia się gdy auto stało bardzo długo – wtedy warstwa rdzy może być grubsza i powodować hałas lub nierówne hamowanie przy rozruchu.

auto ściąga na bok przy hamowaniu

Jeśli auto wyraźnie ciągnie w lewo lub prawo przy hamowaniu, najczęstsza przyczyna to zapieczony zacisk lub nierówno pracujące prowadnice po jednej stronie osi. Nie zawsze potrzeba nowych tarcz – czasem wystarczy serwis zacisku i prowadnic.

Jeden z ostatnich przykładów z warsztatu: przyprowadzono do nas Volkswagena Passata z przebiegiem 195 000 km – kierowca zgłosił szuranie przy hamowaniu, które słyszał od dłuższego czasu. Po sprawdzeniu układu hamulcowego okazało się, że klocki były zużyte do samego metalu – nie było już śladu okładziny ciernej, tylko goła płytka metalowa. Zbyt długi czas jazdy z objawami spowodował, że metal zaczął niszczyć tarcze i wymiana klocków przestała wystarczyć. Po uzgodnieniu z klientem wymieniliśmy zarówno tarcze jak i klocki. Poinformowaliśmy też, że gdyby klient zareagował wcześniej na szuranie, można byłoby wymieniać wyłącznie klocki i zaoszczędzić na tarczach. Jeśli pojawia się któryś z tych objawów, najlepiej sprawdzić układ hamulcowy zanim zużycie zacznie obejmować kolejne elementy.

Typowe auta z problemami tarcz hamulcowych

• Volkswagen Golf VII – szybkie zużycie tarcz tylnych przy elektrycznym hamulcu parkingowym
• Audi A4 B9 – bicie na kierownicy przy hamowaniu, często skorodowana piasta
• BMW serii 3 F30 – korozja tarcz po krótkich trasach miejskich, głęboki rant już przy 40 000 km
• Skoda Octavia III – pulsowanie pedału hamulca, zapieczone prowadnice zacisku tylnego
• Toyota Corolla E21 hybrid – tarcze tylne z głęboką korozją z powodu rzadkiego używania hamulców (rekuperacja)
• Ford Focus IV 1.5 EcoBlue – nierówne zużycie klocków po jednej stronie, zacisk wymagający serwisu
• Volkswagen Passat – szuranie przy hamowaniu, klocki zużyte do metalu i uszkodzone tarcze przy dużym przebiegu

Wymianę tarcz hamulcowych wykonujemy w wielu autach – m.in. Volkswagen, Audi, BMW, Skoda, Toyota, Ford i Opel – w warsztacie HESS w Warszawie na Bielanach.

Jeśli Twojego modelu nie ma na liście – zadzwoń, obsługujemy wymianę tarcz hamulcowych w wielu markach.

Jak wygląda wymiana tarcz hamulcowych u nas krok po kroku

• 1) Diagnostyka mechaniczna i rozmowa: pytamy o objawy, od kiedy i w jakich warunkach się pojawiają. Przy podejrzeniu problemu z ABS lub elektroniką układu – podłączamy diagnostykę komputerową.
• 2) Pomiar i ocena: mierzymy grubość tarcz, sprawdzamy bicie osiowe, oceniamy stan klocków, piasty, prowadnic i zacisków. Na tym etapie wiadomo już co jest przyczyną.
• 3) Identyfikacja zakresu i dobór części: pokazujemy co trzeba wymienić, w jakiej klasie części i ile to kosztuje. Decyzja należy do Ciebie.
• 4) Demontaż i przygotowanie: oczyszczamy piastę z rdzy i starych narostów – to kluczowy krok, który eliminuje bicie po montażu nowych tarcz.
• 5) Montaż tarcz i klocków: kontrola pracy zacisku i tłoczka, smarowanie prowadnic, dokręcanie zgodnie z momentem zalecanym przez producenta.
• 6) Test po naprawie: sprawdzamy hamowanie na różnych prędkościach przed oddaniem auta – nie oddajemy auta bez weryfikacji.

Możesz podjechać do warsztatu HESS w Warszawie na Bielanach przy ul. Księżycowej 76 – niedaleko lotniska Babice. Kierowcy z Bemowa i Żoliborza mają do nas kilkanaście minut, z Woli i Śródmieścia – zwykle kwadrans jazdy.

Jeśli czujesz bicie lub pulsowanie przy hamowaniu, najlepiej sprawdzić przyczynę zanim nierówne zużycie obejmie zaciski i prowadnice – te elementy są droższe w naprawie.

Co sprawdzamy przy wymianie tarcz hamulcowych w warsztacie HESS

Przy każdej wymianie tarcz kontrolujemy nie tylko same tarcze i klocki, ale też wszystko co wpływa na trwałość naprawy i równomierność hamowania:

• grubość tarczy suwmiarką – porównujemy z minimum producenta; sama ocena wzrokowa nie wystarczy
• bicie osiowe tarczy – pomiar czujnikiem zegarowym; tarcza może wyglądać OK a bić powyżej normy
• stan piast i powierzchni styku – rdza i narosty na piaście to najczęstsza przyczyna bicia po montażu nowych tarcz
• zaciski i tłoczki – sprawdzamy czy tłoczek cofa się swobodnie i czy nie ma wycieków płynu hamulcowego
• prowadnice zacisku – zapieczone prowadnice powodują nierówne dociskanie klocka i szybkie, jednostronne zużycie tarczy
• stan płynu hamulcowego – przy okazji sprawdzamy wilgotność płynu; jeśli jest wysoka, rekomendujemy wymianę
• łożysko piasty – luz na łożysku potrafi dawać podobne objawy jak bicie tarczy; warto wykluczyć przy demontażu

Jak pracujemy przy wymianie tarcz i klocków hamulcowych

• Pracujemy na sprawdzonych markach części – m.in. ATE i Brembo. Przy wyborze części pokazujemy opcje: budżet, standard i premium – bez narzucania najdroższego rozwiązania.
• Nie montujemy nowych tarcz do starych klocków – to zasada, od której nie robimy wyjątków. Nierówna powierzchnia starego klocka niszczy nową tarczę w kilka tygodni.
• Czyszczenie piasty w cenie montażu – nie traktujemy tego jako osobna usługa. To element poprawnego montażu, nie dodatek.
• Test hamowania po każdej wymianie – sprawdzamy pracę układu na różnych prędkościach przed oddaniem auta.

Czego lepiej nie robić przy problemach z hamulcami

• Jeśli słyszysz wyraźne szuranie lub metaliczny zgrzyt przy hamowaniu, lepiej nie zwlekać – może to oznaczać klocki zużyte do samego metalu, które przy dłuższej jeździe w takim stanie zaczynają niszczyć tarcze. Wtedy naprawa jest droższa niż gdybyś reagował na pierwsze sygnały.
• Jeśli czujesz wyraźne bicie przy hamowaniu z wyższej prędkości, lepiej nie odkładać kontroli – nierówna tarcza zużywa klocki szybciej i może zacząć obciążać łożysko piasty.
• Nie montuj nowych tarcz bez wymiany klocków – stary klocek ma nierówną powierzchnię docierania i może zniszczyć nową tarczę w kilka tygodni jazdy miejskiej.
• Nie ignoruj ściągania auta podczas hamowania – różne ciśnienie hamowania po obu stronach osi to problem bezpieczeństwa, który nie ustąpi sam.
• Po wymianie tarcz i klocków przez pierwsze 200–300 km unikaj gwałtownych, długich dohamowań – nowe elementy potrzebują czasu na docieranie i równomierne ułożenie powierzchni ciernych.
• Jeśli pojawia się zapach spalenizny przy kole po normalnej jeździe, nie czekaj na kolejny przegląd – to może być zapieczony zacisk, który stale dociska klocek do tarczy i powoduje jej przegrzewanie.

Ile trwa wymiana tarcz hamulcowych?

Wymiana tarcz i klocków na jednej osi zajmuje zwykle 1,5–2,5 godziny. Jeśli piasty są mocno skorodowane, zaciski wymagają serwisu albo łożysko piasty jest do wymiany – czas się wydłuża. Mówimy o tym uczciwie po oględzinach, zanim zaczniesz czekać. Zadzwoń i umów termin: 513 212 319.

Cennik – wymiana tarcz hamulcowych Warszawa (Bielany)

Poniżej podajemy ceny startowe robocizny. Koszt części zależy od marki, modelu i wybranej klasy tarcz i klocków.

• Wymiana tarcz hamulcowych + klocki na jednej osi – od 280 zł robocizna
• Wymiana klocków hamulcowych przód – od 150 zł robocizna
• Wymiana klocków hamulcowych tył – od 170 zł robocizna
• Wymiana płynu hamulcowego – od 280 zł
• Konserwacja układu hamulcowego – od 250 zł
• Wymiana przewodów hamulcowych elastycznych – od 120 zł
• Wymiana pompy hamulcowej – od 350 zł
• Wymiana szczęk hamulcowych – od 280 zł
• Wymiana linki hamulca ręcznego – od 250 zł

Dokładną cenę podajemy po pomiarze tarcz i ocenie stanu zacisku – zależy ona od modelu auta, klasy części i tego, czy dochodzi serwis zacisków lub wymiana płynu.

Masz bicie na kierownicy albo pulsowanie pedału? Zadzwoń – sprawdzimy czy problem leży w tarczach, piaście czy zacisku.

Co wpływa na cenę wymiany tarcz hamulcowych?

• Marka i model auta – rozmiar tarcz, trudność dostępu, typ zacisku (pływający / stały / z EPB).
• Klasa części – tarcze standardowe, wentylowane, nawiercane lub szczelinowane; klocki budżet / OEM / sport.
• Stan piasty – mocna korozja to dodatkowa praca przy oczyszczaniu powierzchni styku.
• Stan zacisku i prowadnic – zapieczone elementy wymagają serwisu lub wymiany; to wpływa na czas i koszt.
• Czy wymiana dotyczy jednej czy obu osi – przy wymianie obu osi jednocześnie oszczędzasz na czasie robocizny.

Dlaczego warto wymienić tarcze hamulcowe właśnie w warsztacie HESS w Warszawie na Bielanach

• mierzymy tarcze przed i po – nie wymieniamy „bo tak wygląda”, tylko dlatego że pomiar to potwierdza
• czyścimy piastę przy każdym montażu – to eliminuje bicie po wymianie, które jest częstą przyczyną reklamacji w innych warsztatach
• nie montujemy nowych tarcz do starych klocków – zasada bez wyjątków
• dobieramy części do stylu jazdy – miasto, trasa, dynamicznie – każde auto jeździ inaczej
• test hamowania po wymianie – sprawdzamy pracę układu przed oddaniem auta

Zawsze tłumaczymy co robimy i dlaczego – bez zbędnych kosztów i bez owijania w bawełnę.

Kierowcy z Żoliborza i Woli regularnie przyjeżdżają do nas właśnie z problemami hamulcowymi – bicie i pulsowanie to jedne z najczęstszych powodów wizyty, niezależnie od dzielnicy.

Najczęstsze pytania kierowców o wymianę tarcz hamulcowych

Czy bicie na kierownicy po wymianie tarcz to normalne?

Nie – jeśli bicie pojawia się po nowo zamontowanych tarczach, najczęstsza przyczyna to piasta nieoczyszczona przed montażem. Nalot rdzy lub brudu na powierzchni styku piasta–tarcza powoduje, że tarcza siedzi krzywo. Prawidłowy montaż zawsze obejmuje oczyszczenie piasty. Jeśli masz bicie po wymianie w innym miejscu – zapraszamy na kontrolę, zazwyczaj to prosta sprawa do poprawienia.

Ile kilometrów wytrzymują tarcze hamulcowe?

Bardzo różnie – od 40 000 do ponad 100 000 km zależnie od stylu jazdy, masy auta i jakości części. W jeździe miejskiej z dużą ilością hamowań tarcze zużywają się szybciej niż na trasach. Kierowcy hybryd często mają tarcze w dobrym stanie po 80 000 km, bo rekuperacja odciąża układ hamulcowy – ale za to mocniej korodują z powodu rzadszego użycia.

Czy można wymienić tylko tarcze bez klocków?

Technicznie można, ale nie jest to zalecane. Stary klocek ma nierówną powierzchnię docierania ukształtowaną przez lata pracy ze starą tarczą. Na nowej tarczy ta nierówność powoduje punktowy docisk, szybkie zużycie i często bicie. Koszt klocków przy wymianie tarcz jest stosunkowo niewielki w porównaniu do ryzyka szybkiego zniszczenia nowych tarcz.

Co to znaczy „serwis zacisku” i kiedy jest potrzebny?

Serwis zacisku to czyszczenie prowadnic i tłoczka, wymiana uszczelnień i smarowanie elementów ruchomych. Jest potrzebny gdy zacisk jest zapieczony – klocek nie wraca swobodnie po hamowaniu i stale lekko dociska tarczę. Objawem jest szybsze zużycie klocka po jednej stronie, ciepłe koło po normalnej jeździe albo ciągnięcie auta. Zaniedbany zacisk potrafi zniszczyć nowe tarcze i klocki w ciągu kilku tysięcy kilometrów.

Czy tarcze nawiercane lub szczelinowane są lepsze?

Zależy od zastosowania. Tarcze nawiercane i szczelinowane lepiej odprowadzają ciepło i gazy przy intensywnym hamowaniu – to zaleta przy dynamicznej jeździe lub ciężkich autach. Przy normalnej jeździe miejskiej różnica jest minimalna, a nawiercane tarcze bywają bardziej podatne na korozję między otworami. Przy doborze zawsze pytamy o styl jazdy i dobieramy odpowiednią klasę tarcz.

Co sprawdzamy i co możemy zrobić przy wymianie tarcz hamulcowych

• wymiana tarcz hamulcowych (przód / tył / obie osie)
• wymiana klocków hamulcowych
• czyszczenie i przygotowanie piasty pod nową tarczę
• kontrola i serwis zacisków i prowadnic
• wymiana płynu hamulcowego (pomiar wilgotności + wymiana)
• kontrola przewodów hamulcowych elastycznych
• kontrola łożyska piasty przy demontażu
• test hamowania po montażu

Powiązane usługi

• Wymiana klocków hamulcowych
• Wymiana płynu hamulcowego
• Naprawa elektrycznego hamulca parkingowego (EPB)
• Przegląd i obsługa okresowa
• Diagnostyka komputerowa

Przydatne informacje

• Informacje o tarczach hamulcowych ATE – producent układów hamulcowych dla wielu marek aut: ATE – informacje techniczne

Obsługiwany obszar

Do warsztatu HESS w Warszawie na Bielanach najczęściej przyjeżdżają kierowcy z Bielan i Bemowa, ale obsługujemy również Żoliborz, Wolę, Białołękę, Mokotów i Śródmieście. Zdarza się też, że klienci przyjeżdżają do nas z innych części Warszawy, a nawet z okolic miasta.

• Bielany
• Bemowo
• Żoliborz
• Wola
• Białołęka
• Mokotów
• Śródmieście

---

Co mówią nasi klienci

Nasi klienci oceniają warsztat HESS na 4,6/5 na podstawie 232 opinii w Google Maps. Dziękujemy za zaufanie – każda opinia motywuje nas do dalszej pracy.

Opinie o warsztacie HESS

Opinie pochodzą z serwisów: Google, DobryMechanik, Yably oraz Infobel. Zobacz aktualne oceny i komentarze w źródłach:

Źródła opinii: Google, DobryMechanik, Yably, Infobel.

---

FAQ – Wymiana tarcz hamulcowych Warszawa: pytania i odpowiedzi

Zadbaj o hamulce zanim poczujesz problem. Umów się na pomiar lub wymianę – zadzwoń: 513 212 319. Zapraszamy do warsztatu HESS w Warszawie na Bielanach (Księżycowa 76).